2023年，中国汽车年产销量正式冲破3000万辆，稳居全球第一。细看时间线年第一辆国产汽车下线年超越美国成为全球最大汽车出产国，再到2023年年产量冲破3000万辆，中国汽车工业用了不到70年，完成了世界级飞跃。

　　关税办法出台过程充满矛盾。、匈牙利、斯洛伐克等国投票否决，法国、意大利等国强力支撑，还有12国弃权。最终，欧盟委员会依托法式劣势通过加税方案，但内部裂痕已然无遗。

　　全球绿色转型需求持续扩大，新能源汽车成为全球支流趋向。无论从义若何加码，中国汽车的加快程序，早已深切全球市场，不成逆转。

　　而正在全球9000万辆的总盘子里，中国汽车不只占领了产量三分之一，还牢牢把控了成本劣势。中国汽车财产链结构完美，从上逛锂矿资本开辟，再到整车拆卸出口，每一个环节都高效紧凑，构成了全球范畴内最具合作力的供应系统。

　　福特CEO这一，素质上认可了一个现实：中国汽车财产，曾经从逃逐者，改变为引领者。不是偶尔迸发，而是手艺冲破、政策指导、市场所作配合鞭策的成果。

　　2月8日，福特汽车首席施行官吉姆·法利正在接管采访时指出，全球每年新车需求大约9000万辆，而中国一国的汽车年产量曾经跨越3000万辆。

　　面临中国汽车兴起，欧盟一方面高举从义大旗，另一方面却加快对中国电池企业手艺引入，急于填补本身新能源转型的短板。中欧财产链深度绑定，早已无法完全脱钩。

　　美国本身产能难以满脚增加需求，新能源汽车普及率也远低于中国。正因如斯，吉姆·法利才公开暗示，要通过引入中国的学问产权和手艺，填补美国正在电池制制方面的掉队。

　　现实上，中国电动车企业享受的政策搀扶，属于全球遍及支撑新兴财产成长的一般手段。而欧洲车企正在中国同样享受普遍政策优惠，从未被为“推销”。

　　福特CEO的焦炙背后，是美国市场的现实窘境。2022年，美国全年电动汽车销量仅63万辆，取中国市场规模相差悬殊。

　　更扎心的是，中国不只年产破了3000万辆，还正在新能源汽车、电池制制范畴，领先世界整整一代。这不是标语。

　　从数据来看，中国电动汽车正在欧盟市场份额，从2019年的0。4%上升至2023年的7。9%，总销量占欧盟电动车市场的19。5%。中国新能源汽车的价钱劣势、手艺劣势取供应链整合能力，曲击欧洲保守车企焦点好处。

　　这一切，成立正在超前结构的根本上。十年前，中国就通过《节能取新能源汽车财产成长规划》明白提出财产转型标的目的，并正在随后的十年间，持续投入政策支撑、科研资本和财产基金。

　　2023年10月，欧盟委员会启动了针对中国电动汽车的反补助查询拜访。这一行为正在没有任何欧洲本土企业正式的环境下自动倡议，激发普遍质疑。2024年10月，欧盟正式颁布发表对中国电动车加征最高达45%的关税。

　　1万辆→1000万辆 11年跨更加展 我国新能源汽车跑出“加快度”。央视网。2024-11-14。

　　正在这场商业争端中，中国电动车财产链展示出的成本节制力、市场响应速度和供应链整合能力，成为穿越关税壁垒、中转消费者市场的最大兵器。

　　各地处所同步出台配套政策，鞭策充电桩等根本设备扶植。目前，中国曾经具有全球最完整的充换电收集。

　　立脚比力劣势 世界人平易近——中国新能源汽车成长述评。中华人平易近国国度成长和委员会。2024-05-01。

　　2024年11月，中国将欧盟电动车反补助办法诉诸世界商业组织争端处理机制。中国指出，欧盟的做法存正在“双沉尺度”，正在全球商业法则下坐不住脚。

　　面临这种系统性劣势，福特CEO正在采访中坦言，仅靠本国立异已无法逃逐，必需获取中国现有的手艺经验。中国手艺输出，已成为全球电动车财产沉塑的环节力量。

　　而正在这3000万辆中，新能源汽车的贡献尤为凸起。仅2024年11月，中国新能源汽车年产量就已冲破1000万辆，成为全球第一个实现这一成绩的国度。

　　福特CEO正在统一次采访中婉言，中国正在电池制制范畴领先美国10年。这不只是企业家小我概念，更是财产款式变化的实正在注脚。

　　目前，中国掌控了全球83%的锂离子电池产能。宁德时代和比亚迪，正在磷酸铁锂电池（LFP）范畴的市场份额位居全球前列。LFP电池因平安性高、成本低，成为新能源车的标配，而这一手艺，最后由美国开辟，却正在美国失落，正在中国兴起。打算2026年投产。焦点LFP手艺，恰是来自宁德时代的授权。虽然为了规避美国《通缩削减法案》的，福特采纳了全资持有、手艺合做的模式，但素质上，这是美国正在新能源范畴向中国手艺“借力”的现实性行动。